Нуждается ли в обработке оцинкованный кузов?

Большинство водителей и владельцев авто считают, что оцинкованные кузова не нуждаются в обработке от коррозии вообще. Но есть к этому мнению одна небольшая поправочка. В гальванической паре «цинк-железо» первый жертвует собой во имя защиты стали, на какую был нанесен. И соответственно срок действия цинка в качестве защиты напрямую зависит от толщины покрытия. Отсюда вывод: цинк это только отсрочка коррозии. Необходима так же дополнительная защита. Ведь неспроста гарантийные станции техобслуживания рекомендуют эту услугу как дополнительную гарантию долговечности и целостности кузова.
Теперь давайте посмотрим, чем обрабатывать.
На сегодняшний день на рынке есть широкий ассортимент эффективных технологий и средств антикора. Наиболее популярные это «Мовиль»(Россия), «Элаксон» (Германия), «Тектил» (США), «Прот» (Италия), «Лобакон» (Австрия). К данным материалам производители проявляют довольно серьезные требования, так как они необходимы также для обработки скрытых полостей кузова. Требования включают в себя образование эластичной и прочной пленки, стойкой к механичным воздействиям на кузов (деформирование кузова, вибрация), противостояние влаге и солям. Средство так же должно попадать во все поры и микротрещины. И ко всему не должно воздействовать на краску автомобиля, резиновые детали, пластмассу.
Что бы защитить скрытые полости порогов, лонжеронов, дверей и других труднодоступных мест применяют специальные препараты, предназначенные для работы под давлением. С этой целью изготовляются различные нагнетатели, форсунки и удлинители. Для разных моделей автомобилей производятся специализированные технологические карты. Защита днища требует материалы с несколько другими свойствами. Это хорошая механическая прочность, качество прилипания к поверхности и противошумные свойства. Наносить средства можно разными методами: шпателем, кистью, распылителем.
Теперь можно рассказать, чем же проводить распыление.
Для распыления в скрытых полостях применяют два типа распыления. Воздушный и безвоздушный.
Первый самый простой и доступный. Он помогает получить защитную пленку, которая плотно и равномерно прилегает к днищу. Правда в этом способе есть и свои недостатки. Во время проведения распыления образуется туман, приводящий к ухудшению условий работы и значительным потерям материала. К тому же распылитель следует держать только в вертикальном положении. Туман после работ оседает на машину и тогда придется долго и упорно отмывать этот материал.
При использовании безвоздушного метода воздух под высоким давлением нужен только для привода насоса, впрыскивающего смесь. Таким способом материал подается только в те места, где проводится обработка. Это помогает сэкономить расход материала и соответственно авто грязное только в местах обработки. Данный метод очень эффективен при обработке днища, порогов, арок густыми тяжелыми смазками.
Думаем что это способы помогут сохранить первозданный вид Вашего авто на многое годы эксплуатации. Ведь намного приятнее водить сверкающий полированными боками автомобиль. Вложенные в обработку финансы много окупятся при будущей продаже машины.

Полная статья про антикоррозийную обработку тут.